运费又双叒叕涨了！东南亚爆涨超390%，地中海超200%！多家船公司宣布2021涨价通知与1月停航计划！

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由于全球新冠疫情此起彼伏，国际物流运力断崖式下落，导致集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”，而缺箱、甩柜似乎在当下依然成为行业常态。

Mike外贸说此前消息，爆舱、缺箱、甩柜！央视曝光：海运集装箱一柜难求，价格飞涨近3倍，外贸人直呼“我太难了”

Alphaliner调查数据显示，当前全球98.4%的运力已投放，但因集装箱设备短缺叠加造成了远东出口实际运力舱位十分紧张。全球供应链的堵塞延时，货物流向的极度不平衡，船司不约而同的自律，导致目前整体实际运营效率客户服务体验与高启的运价严重脱钩。

此前也一度出现了“订舱摇号”现象，订舱都要摇号了？！集装箱航运“飙天价”！单价破10000美金！涨价、爆舱、缺箱、甩柜不算完，一个柜子塞几百美金还是惨遭甩柜

对于缺箱问题，全球最大航运公司马士基集团发言人向记者表示：“我们已经关注到市场面临缺箱问题，特别在市场表现强劲的全球主干航线上，40尺高柜供应较为紧张。由于新冠疫情致使需求波动，全球供应链出现瓶颈等因素加剧了这一趋势。”

集装箱运价上，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。12月4日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2129.26点，较上期上涨4.0%。

欧地航线

上海航运交易所发布的上海集装箱货运指数（SCFI）的北欧即期运价上涨了13.5％，达到每标准箱2374美元，地中海运价增加了165美元升至2384美元，即期运价上涨了7.4％。

值得注意的是，北欧的同比增长率为196.8％，地中海的同比增长率为209.2％。但实际上，市场运价要比这个高得多。

跨太平洋地区

即期运价上周基本保持不变稳定在创纪录的水平，SCFI数据显示，美国西海岸的现货价格上涨68美元，至每40英尺3947美元，而东海岸港口价格下跌8美元，至每40英尺4700美元。

美国西海岸和美国东海岸的同比增长率分别为161.6％和78.2％。

由于旺季从亚洲涌入美国的商品进口潮似乎没有缓解，洛杉矶港数据证实，该港第50周和第51周的进口量同比分别增长37%和54%。

进口的持续增长使洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口承受着巨大的压力。Freightos首席营销官Eytan Buchman说：“有报道称，有多达20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货，零售商们都渴望在假期前把这些货物上架。”

澳新航线

随着疫情地逐步转好，加之运输需求在传统运输旺季期间保持增长，市场运价上涨。SCFI指数，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2490美元/TEU，较上期上涨2.5%。

亚洲内部航线

上周市场运价也保持稳定，但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5％。

虽然这些都是吸引眼球的数字，但重要的是不要忘记，所有货物中有65％至75％是依赖在合同运价的基础上，而不是通过即期市场运价运输的。但是，由于合约数量枯竭（许多合约都处于消费者需求失控的意外时期）其余部分趋向于即期运价市场。明年合同谈判重新开始时，强劲的牛市行情也将对航运公司有利。

新加坡CTI咨询公司的安迪·莱恩（Andy Lane）评论道：“离亚欧新合同约期还有一个月的时间，这是在创纪录的即期运价的背景下进行的，明年合同运价可能会大幅上升，从而对市场产生真正的影响。"

在海运需求旺盛，集装箱大量短缺的情况下，货主正面临着飙升的集装箱运费和附加费，但这只是一个开始，现在已经有多家船公司发布2021年涨价通知。

马士基征收旺季附加费

最大的航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。

适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。

*远东至北南欧

马士基2M联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种（FAK）费率。

运营商安检费（CSF）：US $ 11 /个集装箱

紧急燃油附加费（EBS）（适用时）：每个冷藏柜500美元，每个干箱100美元/ TEU

此外，MSC已从2020年12月1日起进行以下费率调整，直至另行通知，但不超过2020年12月31日。

此外，全球第三大集装箱运输公司CMA CGM已从新年度开始，将引入北欧至加拿大，墨西哥东海岸，美国东，西海岸和墨西哥湾的最新FAK费率。

货物：干箱，冷藏箱，罐箱和专用设备

货物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊设备

货物：所有类型

USEC、美国海湾和USWC包括纽约，诺福克，萨凡纳，查尔斯顿，休斯顿，迈阿密，新奥尔良和奥克兰。

从1月1日起，这家位于马赛的承运人还将对干箱，冷藏箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。

赫伯罗特征收东亚至美国、加拿大GRI费率

生效日期：2021年1月1日

此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。

东亚至北美（美国和加拿大）：

所有20'集装箱类型960美元
所有40'集装箱类型1200美元

东亚包括：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。

此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。

东南亚飞往澳大利亚

US $ 150/20'
US $ 300/40'

东北亚飞往澳大利亚

US $ 300/20'
US $ 600/40'

东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。

根据当前市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。

赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（高柜）货物的费率。

从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：

而这还不算完！

12月2日，宁波北三集司发布最新通知，因受船期脱班严重影响，重箱场地堆存量已超出正常水平。为确保港区生产组织正常开展，决定自2020年12月3号8时起，暂停提前进重服务。

据最新消息显示，海洋网联ONE从1月5日至2月26日将不再接受支线船的中转，不接受华南地区和福建港口的货运。另外，ONE还暂停对黄埔港冷冻柜的运送（50个集装箱落水！满载中国货物！刚刚，船公司ONE宣布，不再接收运至广州黄埔港这类货物！）。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在上周四的一份报告中表示，由于对进口食品进行了更严格的检查和消毒，导致港口拥堵，该公司已停止对黄埔港的冷藏柜预订，还表示，由于冷藏箱插头短缺，暂停了接收从韩国釜山到中国天津的新鲜进口冷藏箱货物。

此外，由于持续的旺盛需求令集装箱供应链不堪重负，集装箱设备的长期短缺，达飞轮船（CMA CGM）已暂停接受从亚洲到北欧的预订，直到12月的最后一周。CMA CGM在一份通知中称，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。

达飞轮船（CMA CGM）通知客户，直到1月份前，将暂停从英国到亚洲和印度次大陆的所有预订。该决定也得到了海洋联盟（Ocean Alliance）合作伙伴的确认，该决定涉及到下个月将直接忽略跳过许多来自费利克斯托港的需求。

同时，在跨太平洋地区，上海出口集装箱运价指数（SCFI）的美国部分本周基本保持不变，西海岸每40英尺集装箱3880美元，东海岸港口4708美元。

在电子商务和美国消费者购买狂潮的推动下，到今年最后一个月的预订量，仍然非常强劲。

根据洛杉矶港口的信号量预报器，与2019年同期相比，计划在第49周和第50周抵达的船只，卸货进口集装箱的比例与去年同比增长30％和44％。

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THE实行最新停航计划!

为匹配全球航运市场波动的需求，并应对目前的Covid-19流感大流行和世界上重要国家的第二轮疫情的封锁。THE联盟已经宣布12月份的停航计划，联盟成员Hapag Lloyd、Yang Ming、Ocean Network Express（ONE）和HMM将进行以下服务调整：

亚洲和北欧

FP1、FP2、FE2和FE3将在12月保持每周的航行，但以下一周除外：

第49周–FP2停航

联盟将在12月继续运行FE4额外装载计划

亚洲和地中海

MD1、MD2和MD3将在12月维持每周的航行，但以下一周除外：

第51周–MD3停航

太平洋-西海岸

所有的PSW（包括PS3的印度航段）和PNW环路将在12月保持每周航行

太平洋-东海岸

除以下几周外，所有USEC环路将在12月保持每周航行：

第50周–EC3停航

第52周–EC3停航

亚洲-中东

AG3将与AG3合并，并将保留AG3

跨大西洋

除以下几周外，所有跨大西洋航线将在12月维持每周航行：

第50周-AL4停航

第53周–AL1、AL4停航

THE联盟表示：“在这种前所未有的疫情大流行时期，THE Alliance成员一直努力保持客户的供应链运转。”

马士基调整12月亚欧、跨太平洋航线港口挂靠!

12月1日，马士基发布通知：由于COVID-19大流行引起的市场需求波动和运营挑战，包括全球供应链的拥堵，因此有必要对服务网络进行即时调整。马士基将从50周起更改其在亚洲特定港口的服务范围。该服务更改将一直有效，直至另行通知。

亚欧航线调整计划：

跨太平洋航线调整计划：

由于全球许多国家在经历新冠疫情二次爆发，再次全国性封锁，预计空箱短缺情况仍会持续，受此影响，中国港口的出口订舱不得不面临取消或者延迟装运。而农历春节已经进入倒计时了，在这个重要的时间节点前后，如何保证供应链不会断，可能是今年对供应链人的终极大考。

文末点个“在看”，祝您年前年后出货顺顺利利！

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▌消息来源：宁波北三集司、Mike外贸说、央视财经、容易船期、跨境最前沿、船公司等，转载请包含本号；☑ 此文内容仅供参考，部分图片来自网络，用以传播更多信息之用，非商业目的，版权归作者所有，所有内容不应被视作法律或投资意见。Mike外贸说不对本文任何信息的准确性、完整性或充分性做出任何声明、承诺、确保或保证。个人转发文章至微信朋友圈无需申请。

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