“谁为刀俎，谁为鱼肉”？！10000美金天价运费“山洪式”大规模爆发！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，警惕海外客户目的港弃货

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由于世界各地区疫情大幅反弹，部分国家再次采取措施，加强管控力度，生活必需品和医疗物资需求增加。再加之处于传统运输旺季，导致众多港口出现拥堵，亚欧、美洲、非洲等航线出现集装箱严重短缺、爆舱不断的现象，运费也随之疯狂上涨。

近期盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD，马士基发言人表示：“7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经‘干涸’，市场上没有空箱了。”

Mike外贸说此前消息，订舱都要摇号了？！集装箱航运“飙天价”！单价破10000美金！涨价、爆舱、缺箱、甩柜不算完，一个柜子塞几百美金还是惨遭甩柜

宁波到苏丹目前海运费已经破万元美金。除此之外，宁波到英国港口菲利克斯托海运费也达新高。

业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价才将慢慢回落。

与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。而国外的港口情况也不容乐观。

青岛港今年6到10月进境空箱约75万个，同比减少了18%，可以说是一箱难求，现在都在备战出口圣诞季，空箱流转速度太重要了。

但马士基近期也发声表示针对此现象，要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。

疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。一柜难求的背面，则是高居不下的运价。

当前，为了抓住运价的“黄金时段”，不少船公司拒绝在欧美收货，而是载着空集装箱全速奔回亚洲。运价上涨、缺箱、爆仓、港口拥堵仍是大概率事件，这种情况只会在假期前变得更糟，很可能一直持续到中国春节(今年的春节在2月份到来)。

船公司征收退关费等各种附加费

赫伯罗特表示将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱，HKD300/箱。

船公司调整日期如下：

HPL自12月15日起进行退关费调整

对于亚洲内部的贸易，开航日前5天退关收取退关费CNY(HKD)300/箱

其余航线开航日前7天退关收取退关费 CNY(HKD)300/箱

HPL自12月15日起进行退关费调整

对于亚洲内部的贸易，开航日前5天退关收取退关费CNY(HKD)300/箱

万海航运11月6日对在缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费，等于是运价翻涨一倍以上；

马士基、地中海航运与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布：将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。

不仅如此，各种拥堵附加费、旺季附加费也开始征收。近期英国港口的持续大范围拥堵，地中海航运宣布，将对所有出口至英国的集装箱，征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；

达飞宣布自11月15日起，对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物，征收旺季附加费，标准为300美元/TEU、600美元/FEU。

由于亚洲对集装箱的强烈需求，从11月16日开始，达飞还将对从亚洲运往非洲的40尺高柜，征收每箱200美元的附加费。主要包括从中国大陆、中国台湾、韩国、印度东海岸、孟加拉国、斯里兰卡以及东南亚地区出口的货物。

此外，由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM于11月10日 (loading date)从世界各地到几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）US$200/€170/£150 per unit。

美国：长滩港和洛杉矶港已瘫

长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。

美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。

同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。

Gene Seroka说：“洛杉矶港当前正在经历大量船舶进港，计划外的靠港船只，给我们带来了很棘手的问题，港口非常拥堵，船舶进港时间可能会受影响。”

部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。更大更多的延误，才刚刚开始！

英国：集装箱泛滥到村庄

据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。

据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。

地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。

对远东来源国的货物，从12月1日起征收；
从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；
从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。

地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。

从远东进口的货物自12月1日起征收；
从美国进口的货物自12月10日起征收；
从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。

阿根廷：工人罢工结束

据报道，阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。

URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。

冲突发生之际，谷物出口中心的主要油料联盟已分别威胁对大流行支付采取罢工的行动，目前正在政府的调解下，保持该港口的正常运转。11月20日港口工人结束罢工。

新西兰：被多家船公司加收

由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。

此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；

US Trades：

12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物

这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：

Auckland to/from World(不包括美国贸易)

2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；

2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物

所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。

“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”

几内亚：港口情况日趋严重

由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。

产地：全球

目的地：几内亚

货物：干货、冷藏货、超限货、散货

申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金额：US$200/170/150 per unit

付款：预付-除了海运费外

业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。

西班牙：加收拥堵附加费

由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。

从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。

MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。

当前，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

目前并不是缺箱子，只是不均衡。全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。

但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。

最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。

Mike外贸说提醒各位货代、货主朋友

当下海外疫情大有卷土重来之势，且势头更猛，在此期间，务必实时关注事态发展，及时调整出运计划，并且严格把控发货与收款风险，避免产生任何不必要的损失。

对此，您怎么看？欢迎文末留言告诉大家！您的意见，弥足珍贵！

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